广西11选5全年开奖历史:減速機漏油及解決方法

彩经网广西11选5 www.buhcqu.com.cn 減速機漏油的原因

  1. 減速機箱體剖分面漏油常常發生在減速箱上、下箱體剖分面滲油是減速箱漏油較普遍的現象。其主要原因是結合面貼合不嚴,存在間隙;結合面表面粗糙大;箱體結合面連接螺栓緊力不夠等。采取密封膠密封的方法處理。用密封膠涂敷在結合面上,由其產生的結合力將兩結合面膠結在一起,從而阻塞泄露縫隙。由于液態密封膠是膠稠體、能將結合面凹陷填平,對結合面具有良好的粘附力,緊固后液體密封膠形成均勻的薄膜從而保證良好的密封效果。
  2. 軸承端蓋漏油,軸承端蓋處的滲漏油也是較普遍的現象。起重機上所使用的減速機多數為ZG系列減速機,其端蓋大多數為嵌入式軸承蓋。軸承蓋又分為軸伸端蓋和非軸伸端蓋。對于非軸伸端蓋的漏油,主要是端蓋和箱體配合間隙較大。對于軸伸端蓋的漏油的原因主要是端蓋和箱體配合間隙較大、輸入或輸出軸與端蓋內孔缺密封件或密封件損壞、通氣塞堵塞、油位太高等。

  3. 減速機在結構上均設置有通氣器,然而在現場減速機噴漆等工作中,不注意將通氣孔堵塞,而加劇了泄露。因減速機工作時箱體內溫度升高,氣體膨脹、壓力增大,使內外產生壓力差,導致潤滑油沿分箱面及輸入,輸出軸加速泄露。因此,確保通氣孔暢通,使減速機箱體內、外壓力平衡,可有效阻止泄露。

  4. 保證減速機輸入軸與電機軸的同心度,在現場使用中發現,沿減速機輸入軸漏油的現象經常發生,除上面提到的影響因素外,減速機輸入軸與電機軸的不同心也是影響泄露的重要因素。因不同心造成減速機輸出軸的跳動,使圓跳動度增大。這樣在軸表面與端蓋內孔表面就構成收斂狀的楔型空間,加之軸與端蓋之間相對運動,這就形成了流體動力潤滑的條件,從而加劇了泄露。因此在安裝減速機與電機是,一定要找正、找平,確保它們同心

  5. 檢查孔及放油螺塞漏油,在減速機工作時,油液會甩到箱體上。如檢查孔密封不嚴,就會漏油。因此在檢查孔蓋與箱體之間加墊密封墊或涂密封膠,并通過螺栓壓緊,就好阻止漏油。放油螺栓處漏油是因為螺塞根部與箱體結合面存在間隙。在放油螺塞和箱體結合面加紫銅墊或O型密封圈,并擰緊,可有效阻止泄露。

  6. 減速機漏油還有一個主要的原因就是雜質和鐵屑基座排油是側排油不是下排油,不能排干凈,日積月累導致雜質不能沉積,鐵屑排不干凈導致齒輪咬合形成點石,我們通過對接負高壓優點抽取速度快,帶出鐵屑,自然流放均勻不能及時的放出來,抽出油以后有過濾系統  濾芯為進口,可以排出來雜質,然后再用一個正高壓和雙向變向閥以一個飛濺的方式沖洗方式把雜質沖洗起來,在用過一個負高壓,把雜質抽出來,減少減速機漏油的產生以及對減速機造成的傷害。

       齒輪減速機選型不當造成齒輪減速電機的超負載運行而出現漏油。如何在選型的源頭上減少齒輪減速馬達的漏油問題,我們要了解選型中的細節問題:
  中小型齒輪減速馬達一般是按照工作時間8-12小時設計,對應本減速馬達廠出產的齒輪減速電機的小型減速電機出力軸直徑為18 mm,22 mm,28mm, 也就是對應的一號,二號,三號減速機標準出廠外殼是沒有油孔的;因為該小型齒輪減速電機免加油免維護,且減速機箱體內產生的熱量不大。
  故在下單前要了解減速機所工作使用的時間,如每天工作時間不超過12小時,則視為正常使用,不需要加開油孔。如連續工作時間長,特別是24小時工作,減速機器需另開透氣孔,以便長時間工作所產生的熱量能通過油孔散發出來,而不會導致減速機內熱氣過重而出現從油封滲油的情況,長久高溫下容易導致油封變形而漏油。
  建議:
  1,目前所訂購未加工透氣孔減速電機的連續工作時間不能太長。
  2,如一定要長時間工作請更換開有透氣孔的齒輪減速馬達。
  重要提示:以后所有減速機訂購前請確認好工作時間和安裝方式,以免選擇不當造成漏油的后果。

如何除理減速機漏油
1、改進透氣帽和檢查孔蓋板:
   減速機內壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一,如果設法使機內、機外壓力均衡,漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽,但透氣孔太小,容易被煤粉、油污堵塞,而且每次加油都要打開檢查孔蓋板,打開一次就增加一次漏油的可能性,使原本不漏的地方也發生泄漏。為此,制作了一種油杯式透氣帽,并將原來薄的檢查孔蓋板改為6mm厚,將油杯式透氣帽焊在蓋板上,透氣孔直徑為6mm,便于通氣,實現了均壓,而且加油時從油杯中加油,不用打開檢查孔蓋板,減少了漏油機會。

2、暢流:
   要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚,必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池,即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開一個向機內傾斜的回油槽,同時在端蓋直口處也開一缺口,缺口正對回油槽,這樣多余的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。

3、改進軸封結構
  1)輸出軸為半軸的減速機軸封改進:帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為半軸,改造較方便。將減速機解體,拆下聯軸器,取出減速機軸封端蓋,按照配套的骨架油封尺寸,在原端蓋外側車加工槽,裝上骨架油封,帶彈簧的一側向里?;刈笆?,如果端蓋距聯軸器內側端面35mm以上,則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封,一旦油封失效,即可取出損壞的油封,將備用油封推入端蓋,從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。
  2)輸出軸為整軸的減速機軸封改進:整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器,如果按照2.3.1方案改造,工作量太大也不現實。為減少工作量、簡化安裝程序,設計了一種可剖分式端蓋,并對開口式油封進行了嘗試??善史質蕉爍峭獠喑導庸げ?,裝油封時先將彈簧取出,將油封鋸斷呈開口狀,從開口處將油封套在軸上,用粘接劑將開口對接,開口向上,再裝上彈簧,推入端蓋即可。

4、采用新型密封材料:
  對于減速機靜密封點泄漏可采用新型高分子修復材料粘堵。如果減速機運轉中靜密封點漏油,可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘-高分子25551和90T復合修復材料來堵,從而達到消除漏油的目的。

5、認真執行檢修工藝:
  在減速機檢修時,要認真執行工藝規程,油封不可裝反,唇口不要損傷,外緣不要變形,彈簧不可脫落,結合面要清理干凈,密封膠涂抹均勻,加油量不可超過油標尺刻度。

6、擦拭:
   減速機靜密封點通過治理,一般是可以達到不滲不漏的,但動密封點由于密封件老化、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因,使得個別動密封點仍有微小滲漏,由于工作環境差,煤塵粘到軸上,顯得油乎乎一片,所以需要在設備停止運轉后,擦拭軸上的油污。

 


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